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Carmen Briefing | Xiaopeng employees admitted to upload Tesla source code to their personal accounts; Seres Silicon Valley layoffs 90 people, stop selling new cars in the US

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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」,作者:牛晓通。整理 | 牛晓通头条小鹏员工承认上传特斯拉源代码到个人账户,但否认窃取商业机密7月11日,特斯拉前工程师曹光植(音译)在一份提交给法庭的文件中承认,他在2018年底向个人iCloud账户上传了包含Autopilot源代码的zip文件,同时仍为该公司工作。此前特斯拉曾起诉曹光植涉嫌窃取与Autopilot相关的商业机密,并将这些商业机密提供给小鹏汽车公司。曹光植在文件中否认窃取了特斯拉的商业机密。(Verge)精选中国电动车公司Seres裁员90人,停止在美国发售新车中国电动汽车初创企业Seres今日早些时候在员工会议上宣布,该公司位于硅谷的办公室将裁员90人。The Verge获得的一份会议记录显示,公司原计划在美国市场发布的首款电动SUV车型SF5也已暂停发售。(The Verge)特斯拉上半年销量21829台,Model 3销量占比75%中汽研数据中心零售数据显示,特斯拉今年1-6月份在中国市场共售出21829台新车,其中Model S销量为1109台,Model X为4451台,Model 3为16269台。(未来汽车日报)比亚迪、滴滴合资控股江南纯电动出租汽车公司天眼查显示,7月4日,南京江南纯电动出租汽车有限公司发生工商变更,比亚迪汽车工业有限公司、南京公共交通(集团)有限公司均退出股东行列,新增股东深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司(由比亚迪和滴滴出行共同出资成立),持股比例100%。南京江南纯电动出租汽车有限公司经营范围包括“纯电动汽车租赁及相关服务;客运出租运输;新能源汽车充电设备维修”。(36氪)上半年豪华三排座汽车市场蔚来ES8销量排名第五中汽研数据中心零售数据显示,蔚来ES8上半年在豪华三排座汽车市场以7193台销量排在奔驰GLE、奥迪Q7、奔驰GLS和沃尔沃XC90之后,位列第五。特斯拉Model X以4451台排在第六。(未来汽车日报)宝马与长城合资首款车型MINI Rocketman预计2022年上市宝马已确定将MINI Rocketman概念车打造成电动汽车,并计划在2022年推出。MINI Rocketman的量产车型将在宝马与长城成立的合资公司Spotlight Automotive进行生产。(autocar)携程上线境外打车,覆盖47个国家和地区携程日前宣布在APP上线“境外打车”服务,一站式整合了当地主流打车平台,成为第一家实现全球境外打车服务的中国在线旅游公司。携程境外打车服务整合了Grab等境外主流打车平台,目前已覆盖东南亚、美国、欧洲等47个国家和地区,785个城市。(证券时报网)LG化学考虑在美国建设第二家电动车电池厂韩国电动汽车电池制造商LG化学正在考虑建立第二家美国工厂,知情人士表示,LG化学正在加速提高产能以满足全球日益增长的新能源汽车需求。LG化学的新工厂将主要供应沃尔沃和菲亚特克莱斯勒,并可能供应现代、通用和大众汽车。(路透社)艾瑞咨询:驾驶员数量高于汽车保有量,租车需求空间大艾瑞咨询发布汽车租赁用户洞察报告,报告显示2018年底我国汽车保有量2.4亿辆,而汽车驾驶员已超过3.7亿人,汽车驾驶员与汽车保有量之间存在较大缺口,租车需求空间大。另外,因部分地区限购限行政策的出台,导致居民的用车需求更加难以满足 ,租车出行将成为新的选择。(艾瑞咨询)全国充电桩保有量超百万台,车桩比达3.5:1根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示,截至2019年6月,我国充电桩保有量已超过100万台,其中公共充电桩保有量超过41万台,私人充电桩保有量超过59万台,车桩比达到3.5:1,充电基础设施的发展基本上跟上了新能源汽车的发展。(中国充电联盟)上半年汽车召回事件85起,新能源汽车召回频次和总量双增2019年上半年,国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告85个(包含工程车辆及轮胎召回),与2018年同期相比减少10个。其中,涉及43个汽车品牌,召回总量约276.1万辆,召回总量较去年同期下降约44.9%。涉及到新能源汽车的召回共有8次,包括8个品牌超过3万辆汽车。与去年同期相比,召回总量提高了近60%。(车质网)新技术Waymo自动驾驶测试模拟行驶达100亿英里谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo对外公布了最新的数据,Waymo模拟自动驾驶总行程数已经达到100亿英里。Waymo首席技术官Dmitri Dolgov表示,Waymo在实际道路上的测试里程已经超过了1000万英里。(Techcrunch)特斯拉Model 3将支持全美第三方快充服务特斯拉发布消息称,Model 3将支持北美地区所有的“CHAdeMO”快速充电设施。Model 3车主可以支付450美元购买和Model S和Model
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Tang Tao, Partner of Zhongding Capital: The road to innovation in the logistics industry, the improvement of efficiency is fundamental

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7月9-10日,36氪在北京和上海同步举办“2019WISE超级进化者”大会,活动设有七大会场,关注企业发展变革路径、行业风向把握、零售行业的进击与蜕变、万亿企业服务市场的崛起、产业创新机会、全球化趋势与差异化需求的爆发逻辑等议题,邀请超百位行业领袖,聚焦那些引领行业变革的超级进化者的崛起之路。物流行业发展至今,在AI、大数据、云的帮助下,正在面临全新的升级机遇。钟鼎资本作为国内在物流供应链领域最具影响力的投资机构,在领域内有着深远的布局,在过去十年,钟鼎资本投资的130多个优秀项目,基本涵盖了物流领域的方方面面,而在钟鼎资本合伙人汤涛看来,物流行业的创新之路,突破点就在于利用先进技术,提高行业效率,从而推动巨大的价值。 以下为嘉宾演讲实录,在座大多数人知道钟鼎,我们是中国物流供应链领域最专业的基金,在过去十年,钟鼎投资的130多个项目,基本涵盖了物流方面的所有东西。物流科技、人工智能相关的领域,也从2017年开始做了相关部署,涵盖了很多物流行业的东西。今天分享一下,我们怎么看物流行业的创新之路,这里面有什么样的突破点。首先有一个基本的数据。这是一个物流行业的整体脉络,5000万从业人员,2000辆卡车,2000万司机,这个行业人力密集、资产密集的行业,占中国GDP占比是15%。这是大家觉得不怎么样,但是一个巨大的产业。真正能够把这个行业效率提升的根本,来自于三个方面。首先5000万人这是一个巨大的数据,人效的提升让这个行业具有强大的潜力资源。全球来看,人工智能、科技、大数据,对于人力密集,所有的人几乎在从事简单、重复工作的行业,有巨大的潜力可以提升。今年开始,出现了很多投资行业的案例,从基础性的科技平台性公司,慢慢转向对场景有清晰定义的公司投资。对人效的提升,让很多人工智能公司和高科技公司看到了物流行业巨大的机会,所以人效的提升是一个重要的点。第二,资产。物流行业有仓库、托盘、卡车,我把卡车里程一年提高5%,对于司机来讲有2万到3万的额外收入。如果把仓库使用效率、托盘的周转效率提升,对企业成本降低有重大的价值。第三,决策。我们看到很多AI模型,最终要解决决策。这个行业以小个体为主,干线车辆七八百万辆,基本一个司机买辆车,自己就是老板了,一年100万收入,40万资产,年底利润20万块钱,这么一个小微型企业,构成了中国物流的主体业务。所以人、资产、决策,是整个物流行业有巨大提升空间的三个方向。这些东西离不开底层的数据收集和用科技的手段来改变。物流行业反而是科技底层的数据收集,目前全国各种行业里面最容易做的。第一,司机手上的智能手机的渗透率极高。他们每天大量时间闲在路上,手机就是他们的娱乐工具,这个行业是中国最早的智能手机普及的行业。第二,快递、第三方物流,扫码这个动作非常普遍。运输过程中各个环节数据化的程度,现在非常好。为整个行业提供了海量数据,可以提高决策。所以数据驱动的效能提升,在未来的时间里一定是行业的主题。什么样的方案可能最有效呢?我们总结了两个方向。第一,再多的人干不了。第二,少点人能干的。第一件事,大数据的优化,这是你放一大堆调度人员在自己的办公室不能解决的,像自动驾驶、辅助驾驶,这些需要科技手段去解决。第二件事,少点人能干,像减少环节、提高人数、共享外包。帮助我们提高效率,这两个方向同时有一个基础逻辑,有明确的量化可以实现,从ROI能够算出来。下面举个例子。今天钟鼎投的公司里面,有哪些已经开始真正实际应用到了物流行业,开始对行业产生了重大改变。第一个公司叫G7,以车联网技术为核心的智慧物联的公司,在去年它推出一个服务,是非常具有社会价值的。什么服务呢,现在,每天高速上有挺高比例的司机处于疲惫驾驶的状态,可能会睡着。一个司机,开着一辆40吨的车,按照时速70到80行驶在高速路,一旦出现这个情况非常危险。物流行业一旦出事,就是大事。G7做的事,是把视觉、大数据云平台,用人来做干预,把这几件事混在一起。这个数字是人工干预次数2万次。当一个司机在驾驶舱,用声音、用其他手段向他预警,直接呼喊司机,停一停,靠边休息一下。这样的干预率半天时间将近2万多次。从商业化结果来看,大型事故率下降四分之三。这是科技对于行业带来的重大影响。第二件事是自动驾驶。自动驾驶还是一个挺长远的路,像无人出租车公司还需要五年、十年,甚至更长的时间。但是在物流行业无人驾驶已经真正落地了。我们投的主线科技,已经在天津港实现了商业化,天津港采购了全套方案,解决从码头到集装箱的搬运过程。这个过程可以去掉司机,真正节省人力。但它要求所有车辆的定位非常精准,要到厘米级精度,用吊车吊到整个卡车上。卡车按照相对固定的路线行驶到及集装箱堆场,再由塔吊吊起来。这个非常有价值,因为中国的司机非常难找。像这样的场景无人驾驶能够使用的话,对于无人驾驶在其他领域的商业化具有重要的价值。AI大脑决策帮助火车司机更高效地接单。这家公司,云柚物流,解决了刚刚说到的问题,它用机器替代人做车队调度。当有几百辆、上千辆车时,车老板有个巨大的困扰,今天早上起来,车在全国各地该接什么活,有些活是固定的。比如有个大客户在上海,每天要求我发辆车,从上海到成都。但怎么保证,车到了成都,有足够多的货回到上海呢?中国的物流流向不平衡,所以单向货比较少。这时候怎么办呢?空车回来,成本最高。运气好,找到一车成都到上海的货就回来,如果找不到,就要做选择。是不是拉一车货到西安,拉一车货到武汉,拉一车货到济南,甚至拉一车货到广州。但是怎么能知道到广州之后,还会有足够多的货能让我回到上海呢?这个决策非常复杂。这个事情是用大数据来解决的。大数据比调度人员可以更精准给司机派单,让每辆车每个月的运营时效、挣的钱比人工干预要挣得多,我们觉得这个方向可以产生巨大的机会。第四个公司是灵动,灵动解决了另外一个人效的场景,是在仓库。中国有1300万人在仓库,里面有一个难题是招工难。在没有灵动之前,工人要拉着这么多的货去打包区,非常耗人力,但是没有效果。如果有自动化的传输工具,应该比人更省钱。所以灵动做了这么一个事情,他们做的AMR系统里,有一个智能设备,跟着人去捡货,捡货完成之后,拍一个按钮,这辆车在库内沿着路径低速加速驾驶,从捡货区到打包区,车可以自动走。这在优衣库里,已经非常成熟化地推广了。灵动是为人提供了一个工具。另外一家公司是改造现有的物流装备,是未来机器人。叉车在中国存量200多万辆,每个叉车工人工资非常高,因为它是一个技术工种。但是很多物流和工厂实际使用环节中间,叉车工人的工作不是特别饱满,只有有工作的时候,才能完成。但是也不能把这个人干掉,因为有活要随时做。它是中国第一家公司,能在9米多的高度,把货插上来插下去,解决了大多数人在工业和物流、仓储场景下来的叉车无人化。这个如果能在中国叉车行业做大幅度的改造,物流行业的成本降低有很大的价值,这个方案解决了资产焦虑盘活的问题。介绍完钟鼎投的五个案例,到了总结的时候。2019年是一个挺重要的拐点,包括我们投的公司,包括我们看的构思,所有的投资人都有个标准,叫做你是否实现了商业化,是否实现了批量化的销售,对很多公司来讲,这也非常重要。在今天的资本开始越来越冷的时候,越来越多的故事被人们接受,越来越可以实际应用,其实这对于物流业来讲是件好事,越来越多的公司能够成熟地提供解决方案,对行业的效率提升、成本降低,有巨大的价值。正是在这个推动之下,2019年可能是科技对物流这个行业影响产生拐点的一年。我的分享到这里结束,谢谢各位。。
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Complementary and V-type strategies: Why are commercial companies so willing to invest in open source software?

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神译局是36氪旗下编译团队,关注科技、商业、职场、生活等领域,重点介绍国外的新技术、新观点、新风向。编者按:微观经济学的一个简单概念可以解释科技圈已经发生和正在发生的很多根本性转变。这个概念就是互补品。所谓互补品是指客户一般会同时购买的两种产品。科技公司很多都会针对互补品展开此消彼长的V型战略:也就是对互补品进行商品化。被商品化的互补品价格下降后就会推动主打产品的需求上涨。比如IBM做微机的时候对插件商品化从而带动了对PC需求的增长,然后微软把PC市场商品化从而带动了对操作系统的需求增长。Joel Spolsky通过各种案例分析了这种产品战略。原文标题是:Strategy Letter V读大学的时候我选了两门经济入门课:宏观经济学和微观经济学。 宏观经济理论充斥着类似“低失业率导致通货膨胀”这样的理论,那种理论从来都没有完全符合过现实。 但微观经济学的东西又酷又实用。里面有很多关于供需关系的有趣概念,而且确实有用。 比方说,如果你的竞争对手降价,除非你也跟进,否则的话对你的产品的需求将会下降。本文中,  我会展示其中一个概念,这个概念可以解释很多我们所熟悉的某些计算机公司的事情。 在这过程中,我注意到开源软件的一些有趣之处,比如说:大多数公司在开发开源软件的事情上投入重金其实是因为这对他们来说是一项很好的商业策略,而不是因为他们突然间不再相信资本主义,反而爱上了 自由言论 。市场上的每一件产品都有替代品和互补产品 。 替代品是你可能会买的另一种产品,但前提是第一种产品太贵。 鸡肉是牛肉的替代品。 如果你是一个养鸡农民,在牛肉价格上涨的情况下,大家会想多买点鸡肉,这样你就会卖得更多。互补品是你通常会跟另一种产品一起购买的产品。 汽油和汽车是补充的。 计算机硬件是计算机操作系统的典型互补品。 幼儿照顾者是在高档餐厅吃晚餐的互补品。 在小镇上,一旦当地的五星级餐厅提供买二送一的情人节特别优惠,当地的婴儿照顾者就会把价格翻番。 在其他条件相同的情况下,当互补品的价格下跌时,对某产品需求就会增加。我再说一遍,因为你可能没注意,这一点很重要。 当某产品的互补品价格下跌时,对该产品的需求会增加。 例如,如果飞往迈阿密的航班变便宜了,那么迈阿密酒店客房的需求就会增加——因为有更多的人飞往迈阿密并且需要一个房间。 当计算机变得更便宜时,会有更多的人购买,并且犹豫计算机都需要操作系统,因此对操作系统的需求增加,这意味着操作系统的价格可能会上涨。说到这里,大家相当常见的一个说法是通过说“啊哈! 可是Linux是免费的啊!”,这是一种常见的混淆视听的说法,好吗? 首先,当经济学家考虑价格时,他们会考虑总价格,总价格包括一些无形的东西,比如安装所需要的时间,对每个人的重新教育, 以及对现有流程的转换。 所有这些我们喜欢称之为“总拥有成本(TCO)”。其次,通过利用免费啤酒作为论证,这些倡导者设法相信自己不受经济规则的约束,因为他们有一个很好的零,可以乘上一切。 这里有个例子。 当Slashdot   问   Linux开发人员Moshe Bar未来的Linux内核会不会与现有的设备驱动程序兼容时,他回答说不需要。   “专有软件经过调试的代码每行的费用为50-200美元。开源软件不会有这样的价格。Moshe continues to claim that every Linux kernel version can make all existing drivers obsolete, because
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国产手机大败局之HTC坍塌:巨头起落二十年

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编者按:本文来自微信公众号“甲方研究社”(ID:jiafangribao),作者 甲方研究社,独家首发腾讯科技,未经授权, 不得转载。权威调研机构IDC数据显示,今年第一季度,在全球市场,华为、OPPO、vivo、小米四家手机厂商的市场份额达到了42%。另外一家研究机构Counterpoint的报告也显示,在中国市场,这四家厂商更是垄断了超过70%的份额。随着华为、OPPO、vivo、小米在国产手机阵营中的地位彻底稳固,留给其他竞争对手的生存空间也越来越少,曾经金立、魅族、酷派等耳熟能详的手机品牌也渐渐走向了没落。甲方研究社近日发起系列策划,复盘国产手机大败局,从这些手机厂商的身影中,总结出宝贵的经验和教训。HTC坍塌今年5月,HTC发出的一条微博,重新吸引了大家对它的关注。HTC在微博中表示:“出于对HTC中国长期经营策略的考量,我们将暂时关闭HTC手机京东旗舰店和天猫旗舰店。大家仍然可以通过HTC官方商城和HTC VIVE旗舰店,购买HTC智能手机及配件产品。我们也仍将一如既往为大家提供优质的售前和售后服务。”全球最早的安卓手机、曾经的安卓机皇,正这样一步步远离我们。尽管凭借HTC U19e的助力,HTC 6月营收为14.61亿新台币(约合人民币3.22亿元),创造了近7个月以来的最好成绩,较上月大幅增长94%。但这并能不代表HTC手机业务的复苏。在最近的股东会上,HTC董事长王雪红只字不提手机业务,而是动员所有部门聚焦VR。时间倒退九年,彼时的王雪红依靠HTC的异军突起问鼎台湾首富。2011年,HTC占全球手机市场的份额高达9.1%,市值攀升至335亿美元,超过上世纪手机巨头诺基亚,仅次于苹果,一跃成为智能手机品牌霸主,那是HTC最风光的时候。但这八年来HTC究竟如何一步一步沦落至此?它的成败又给了我们哪些经验和教训?今天甲方研究社将为您揭秘。01.HTC发家史HTC最早被熟知的名字是宏达电子,而它的发家史深深地打上了时代的烙印——台湾代工厂的崛起。1997年,台湾首富王永庆之女王雪红与周永明、卓火土共同创办了HTC,意为“High Tech Computer”。成立之初,HTC主要是代工制造搭载Windows CE系统的掌上电脑,但当时并未能打开局面。直到2000年与康柏作生产的iPAQ横空出世。这款掌上电脑在2000年被列为吉尼斯世界纪录里功能最强之PDA。iPAQ的热销让HTC扭亏为盈,成为众多OEM厂商中的翘楚。大树底下好乘凉,由于在前期形成了良好的合作基础,2002年,微软联合HTC推出了全球第一台搭载Windows mobile的Pocket PC。从而在美国市场风生水起,HTC在Windows mobile平台的份额一度高达80%,利润率空前高涨。同年,HTC还推出轰动市场的“多普达686”手机。在彩屏手机还是稀罕物的年代,多普达686集通信、互联网、电脑等功能于一体,不仅能上网冲浪,还可以听MP3、看电影。多普达686对市场的震撼可想而知。火热的市场并没有影响王雪红对代工模式本质的判断,2004年以后,代工厂的利润却渐渐走低,大环境促使王雪红带领HTC开始自我革命。2006年,HTC走向了自主品牌的建设之路。凭借多年代工经验,HTC在2007年2008年分别推出HTC Touch和HTC Diamond这两款手机的问世,虽是小试牛刀但足够引人注目。2008年,谷歌向HTC抛出橄榄枝,HTC成为34家公司共建的“开放手机联盟”中的一员,同年,HTC推出了全球第一款搭载了安卓系统的智能手机G1,成为了当时第一个与iPhone抗衡的安卓系统手机品牌,也正是这款手机,将HTC推向了行业的巅峰,公司的股价飙涨,一时风光无限。而依靠在谷歌安卓系统的先发优势,HTC一路开疆扩土,2010年,HTC的智能手机出货量为2460万部。根据咨询公司尼尔森的报告,HTC在2011年曾以9.1%的市场份额位居全球智能手机厂商第二名,仅次于占据29%市场份额的苹果公司。而在美国市场,2011年第三季度HTC市场占有率超过了苹果。2011年4月6日,HTC市值暴增至逾335亿美元,超越诺基亚与黑莓,成为市值仅次苹果的全球第二大手机厂商,到达历史巅峰。02.专利之殇HTC的野蛮生长的背后其实危机四伏。就在HTC最辉煌的2011年,也成了它的拐点年。2011年,苹果对HTC举起了专利大棒,控告HTC侵犯了苹果的10项专利,并要求在美国禁止出售HTC产品。而在这场战争中,专利储备不足的HTC不幸败北。在2011年12月20日,美国国际贸易委员会对苹果与HTC的专利诉讼案做出判决,认定HTC侵犯了苹果iPhone的一项专利。而涉及此项专利的所有智能手机,自2012年4月19日起,HTC手机正式实施进口禁令。自2012年开始,诺基亚在欧洲各地对HTC发起专利诉讼。2013年至2014年间,HTC部分手机产品在荷兰、英国等市场陆续遭到禁售,致使其在欧洲的市场份额大幅减少。到了2013年,HTC的手机产品在全球的市占率已不及2%,掉出前十大手机品牌之列。正面和苹果、诺基亚对干专利战,不仅赔上了庞大的诉讼费用以及和解金,消耗资本基底,更输掉占其市场主力的欧美地区。依靠先发优势和野蛮生长,HTC可以迅速打造一个强有力的品牌,也能够快速占领一个市场,技术的积累无法一蹴而就,HTC的命门始终攥在别人手中。对比苹果,HTC投靠安卓没有iOS软硬件自成一格的闭环优势。对比三星能够在上游控制 CPU、闪存、内存、显示屏;中游涵盖了手机设计、品牌影响、组装制造;下游培养了一批彪悍的销售团队,将手机的零配件的60%都控制在自己手中生产,借助垂直模式集约生产,能够有效控制成本与生产进程。将外力因素减到最低,这种垂直集成的生产能力显然是由代工厂转型而来的HTC所缺乏的。一个鲜明的例子是2010年8月,三星以AMOLED面板产能不足为由,拒绝供货给HTC,HTC不得不更换智能手机G7的荧幕供应商,这对当时销售气势如虹的G7带来一定的冲击。代工厂起家的HTC具有浓厚的硬件属性,一位强调产品本身而忽略与之相匹配的生态。HTC在云端服务、内容提供、移动游戏上从没有过布局。虽然曾经和Beats 联姻,推过一段时间Beats 手机,但是在在线音乐商店上面却没有任何建树。03.高估自身低估市场在安卓智能手机潮流爆发的2010年前后,HTC靠着与海外通信商的良好关系,通过一年数十款高端智能手机产品的“机海战术”,在欧美日获得了丰厚的利润。In the early years,
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一波三折入华后,爱彼迎找到在华发展的正确路径了吗?

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编者按:本文来自腾讯科技《潜望》栏目,作者韩依民,36氪经授权发布。划重点:在正式入华的四年里,爱彼迎从来没有像另一个共享经济巨头Uber一样吸引外界的注意,这与其保守谨慎的入华策略息息相关。入华的第一阶段,Airbnb的重点是扩大其在中国出境游用户中的知名度,换言之,拓展本土房源、开拓本土市场并非中心。所有国际企业在中国面临的最大压力是需要去把中国看成一个不同的操作系统,这意味着爱彼迎需要在产品、市场营销、运营上围绕低线城市作出新的调整。如何维持平台调性与提升服务质量间的平衡,曾是外界对Airbnb的质疑之一,对此,Airbnb采取的依然是谨慎试探、慢慢推进的策略。在4月中旬宣布爱彼迎一季度中国业务量同比增长近3倍的信息后,7月初,爱彼迎再次对外宣布了今年上半年中国业务同比增长3倍的信息。“中国人住中国的房源。”上任即将一年的爱彼迎中国区总裁彭韬向《潜望》明确了3倍增长的数据统计口径,这意味着,无论在供给端还是需求端,过去半年时间里爱彼迎确实取得了一个不错的成绩。而如此密集的发布相关数据,足以证明爱彼迎中国及其操盘团队,亟需一场胜利来证明自己。在正式入华的四年里,爱彼迎从来没有像另一个共享经济巨头Uber一样吸引外界的注意,这与其保守谨慎的入华策略息息相关。同时,入华策略的持续修正,以及在华团队的变动和动荡,都干扰了短租巨头在中国建立影响力的过程。去年年中,空闲了近一年的爱彼迎中国区负责人的位置终于有了新人选,作为曾经创办了面包旅行的创业者,彭韬的上任被外界寄予了很多期待,彭韬选择用业务增长速度来证明自己的能力。与数据相比,更加值得关注的是增长背后,爱彼迎中国发展策略及团队的变化,面对复杂的中国市场,这家试图分享庞大中国市场蛋糕的全球短租巨头,成为了另一个值得关注的对象。历经坎坷的中国本土化进程尽管历史经验表明,中国市场是块难啃的骨头,但与庞大市场蕴藏的机会而言,风险似乎可以承受。关于中国市场的重要程度,Airbnb经历了一个了解的过程。2011年开始在上海运营Airbnb的李昂,是国内最早批的Airbnb房东,他曾自费参与了在洛杉矶和巴黎举行的两届Airbnb全球房东大会,是Airbnb平台及相应文化的忠实拥趸,也见证了Airbnb在中国发展的过程。如今,他依然清楚记得,来自新加坡Airbnb亚洲总部的员工联系他并来到上海参观房源的情景。“当时他们并不重视中国大陆市场,也只不过逐渐逐渐开始了解。他们会好奇中国:我都没怎么认真做,连个Office都没有,也有人在这里做我的客户,所以他们会来采访你,也会来了解一下。”现实很快驱使Airbnb做出决定,2015年8月,Airbnb宣布正式入华,开始了其漫长的本土化进程。Airbnb宣布正式进入中国市场的时间,恰逢Uber中国与滴滴激战正酣,那场被柳青称为“史诗般对决”的商战,向市场和公众展示了共享经济蕴藏的能量,正因如此,作为另一大共享经济鼻祖,Airbnb入华的一举一动也备受关注。与Uber快速落地的做法不同,Airbnb的策略趋向保守,然而谨小慎微的行事依然无法避免其入华之路一波三折。入华的第一阶段,Airbnb的重点是扩大其在中国出境游用户中的知名度,换言之,拓展本土房源、开拓本土市场并非中心。制定这一策略与彼时国内短租市场的现状相关:社会信用体系匮乏、房源量少质差、监管并不明朗。In this regard, Airbnb co-founder Nathan Blecharczyk (Chinese name: Bai Siqi) also explained in an interview with "Plough" in 2015
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